为了实现马云“日均10亿包裹”的“小目标”，阿里又出手了。3月11日，申通快（kuài）递发公告称，阿里巴巴将投资（zī）46.6亿元，入股（gǔ）申通快递控股股东公司。至（zhì）此，圆通、中通和申通加上此（cǐ）前的（de）“百世（shì）汇（huì）通”（即现在的百世集团），传统“四通一达”中的（de）“四通（tōng）”皆与阿里巴（bā）巴在资本层面有所融入。

自2008年5月阿里参与百世汇通天使轮融资至今，已（yǐ）有11年。此（cǐ）前在阿里入股中通时，外界就有疑问：已经（jīng）持股圆通、百世物流的阿里，为何还要入股中通？如今，阿里再将申通纳入麾下（xià），其（qí）新物流集（jí）群也（yě）越来越显现。而新物流集群的搭建，也让（ràng）阿里在新（xīn）零售争夺战中具备优势。正如此前阿里巴（bā）巴（bā）集团首席执行官、菜鸟网络董（dǒng）事长张（zhāng）勇表示，随着新（xīn）零售战（zhàn）略（luè）持续推进，物流也在开辟新的赛道，入股快递（dì）物（wù）流（liú）企业（yè）将加（jiā）强（qiáng）阿里在新物流上的战略协同与业务（wù）协同。

为外界关（guān）注的是，除了阿里，京（jīng）东、苏宁，甚至一（yī）向（xiàng）对外低调（diào）示人（rén）的顺丰也都加快在物流领（lǐng）域加注。显然，近两年零售变革，已（yǐ）经让物（wù）流行（háng）业（yè）发生（shēng）巨大变化。新零售的（de）出现（xiàn），逐渐让传统的物流产业向新（xīn）物流格局（jú）转变。

“快递公司的下一波红利才刚刚开始（shǐ）”，中国物流学会（huì）特约（yuē）研究员杨达（dá）卿在（zài）接受（shòu）《每日经济（jì）新闻(博客,微博)》记（jì）者采访时指（zhǐ）出，中国快递物流市场（chǎng）巨大，智能化、全球化等都需（xū）要（yào）大（dà）量投入，不仅（jǐn）阿里巴巴、菜鸟与物流企业可以一起做的事还有很多，全行业（yè）应该更加携（xié）起手（shǒu）来，打（dǎ）通上下游、共建生态圈（quān）。

申通能否逆袭？

成立于1993年（nián）的申通快递是中国成立较早（zǎo）的民营快递（dì）公司，现在（zài）是中国快递（dì）物（wù）流头部企业之一。同时，申通快递也是（shì）阿里巴（bā）巴最紧密的（de）物流合作伙伴之一。

根据申通快递公告，控股股（gǔ）东德殷（yīn）投（tóu）资拟（nǐ）新设新公（gōng）司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴（bā）将（jiāng）获（huò）得新公司A49%的股权，支付对价（jià）为46.6亿元（yuán）。但截至3月10日，新公司（sī）尚（shàng）未（wèi）设立。

公告（gào）显示，本次交（jiāo）易完成后，德殷投资（zī）在股东结（jié）构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际（jì）控（kòng）制人通过（guò）德殷投资和（hé）新公司控制（zhì），公（gōng）司的实际控（kòng）制人未发生变化，而申通将与阿里巴巴在（zài）物流科技、快递末端、新零售物流等领域进（jìn）一步探索合作（zuò）。

记者注意（yì）到，不（bú）久（jiǔ）前，申通发布了2018年（nián）业绩快报。2018年，申通营业总收入170.14亿元，较上（shàng）年同期增长（zhǎng）34.42%；营（yíng）业利润27.24亿（yì）元（yuán），同比增长（zhǎng）43.86%；公司实现利润总额27.47亿元，同比（bǐ）增长38.08%；归属于上市（shì）公司股东的净利润为20.45亿元（yuán），较上年持续经营业务同（tóng）期增长37.46%。

尽管增长迅速（sù），但有机构表（biǎo）示，申（shēn）通此次业绩（jì）略（luè）低（dī）于预期。同时（shí），申通四（sì）季度单价降幅比（bǐ）较明显（剔除（chú）中转收入增加（jiā）），造（zào）成利润增速低于业务量增速。

事（shì）实上，几年前（qián），就通达系快递公司而言，申通一度（dù）盘踞龙头位（wèi）置（zhì），订单（dān）量创（chuàng）下行业多个记录。然而，风（fēng）云变（biàn）幻（huàn），短短三四年时间，快递行（háng）业已经发生多轮变（biàn）化。通达（dá）系（xì）快递公司（sī）中，在圆通（tōng）夺下申通的龙头位置后，如今中通也抢下圆通“老大”的宝座。

在业（yè）内人士眼（yǎn）中，造成申（shēn）通如今这样发展（zhǎn）局面（miàn）的一个重要原因（yīn），是申（shēn）通转（zhuǎn）运中心的直营化比率相对较（jiào）低（dī）。此前申通（tōng）财报显示，2017年，其全（quán）网的（de）转运中心82个，但自营（yíng）转运（yùn）中心仅为48个，自营率（lǜ）59%。而圆通的转运中心自（zì）营率达到了73%。

过低（dī）的自营率也在一定程度上（shàng）导致网（wǎng）点的服务质量下（xià）降，用户（hù）的投诉率较（jiào）高。事（shì）实上，圆通早就意识到了这个问题，早已开始（shǐ）布局，一方面收购、改造或者（zhě）新（xīn）建转运中心，另一方（fāng）面开始做（zuò）干线建设，比如（rú）提（tí）高自有（yǒu）车比（bǐ）例以及扩大（dà）大型车的（de）数（shù）量，提（tí）升直营（yíng）比例，而申通的（de）行动则显（xiǎn）得迟缓。

申通也意（yì）识到了自（zì）己的（de）问题，2018年（nián）也明显开（kāi）始（shǐ）加速直营（yíng）布局，相继将北京、武汉（hàn）、广州、深圳及长沙等城市的中转业务由加盟模式转为直营。

显然，这一做法（fǎ）目前也有成效。申（shēn）通在此次业（yè）绩快报中表示，报告期末（mò），公司总资产120.66亿元，较（jiào）上（shàng）年同期（qī）上（shàng）升36.97%，主要原（yuán）因为公司本（běn）期（qī）收购转运中心资（zī）产及经营权（quán）和增（zēng）加固定资产投资所致。

此次阿里入股（gǔ）申通，在贯铄企（qǐ）业CEO、快递专家赵小敏（mǐn）看来，对申（shēn）通（tōng）未来的资金支持与网（wǎng）络搭建方面都是利（lì）好，这（zhè）也为申通重回“老（lǎo）大”位置增加了砝码（mǎ）。但是（shì）对于同属阿里（lǐ）系的圆（yuán）通、中通（tōng）、百世来说，则（zé）会面临（lín）更多压力，未（wèi）来这些企业需要更快（kuài）速提升自己的业务能力。

赵小敏认为，对（duì）物流企业来讲（jiǎng），除了做好物流本身之外，在上下游巨头加速发展的过程中不要掉队最为关键。“传统物流企（qǐ）业（yè），是不是阿里系（xì）不（bú）重要（yào），重（chóng）要的（de）是不要忘记主业、核心竞争力是什么，避（bì）免（miǎn）盲（máng）目进行上下游扩（kuò）张。”

值得（dé）一提的是（shì），至此，通（tōng）达系中，就剩下韵达一家还（hái）未与（yǔ）阿（ā）里发生资本联系。对于之后阿里是否（fǒu）会继（jì）续入股（gǔ）韵达（dá）？阿里巴巴方面并未向记者回应。但有业内人士对记（jì）者表（biǎo）示，这（zhè）一机率较大。

阿里新物流集群成型

阿里在物（wù）流（liú）领域的投资，可（kě）谓频繁（fán）且豪爽。不过频繁的资（zī）本加注，让外界有声音认为不仅在（zài）电（diàn）商领域，在物流领（lǐng）域阿里也（yě）充（chōng）满着“野心”。

不过，用“野心”来形容阿里在物流领域的投资，似乎并不贴切。在一些业内（nèi）人士看（kàn）来（lái），阿里频（pín）频大（dà）手（shǒu）笔（bǐ）涉猎物流（liú）领域的终极目标，都（dōu）只（zhī）是为了加速新物流和新（xīn）零售的整合。正如马云多年前一直坚定（dìng）说“不做物流”、菜鸟（niǎo）网络也从来不认为自己是物（wù）流公司一样，阿里之意不在物流。

那么，已经持股圆通、百世物（wù）流、中通的阿里，究竟为何还要入股申通（tōng）？尤其是中通、圆（yuán）通和（hé）申通在（zài）产品、服务上尚存（cún）在同质化竞争。

多位业（yè）内人士认为，通过股权、增资等路径，阿里、菜鸟与快递公司便形（xíng）成了一个更大的（de）共同体（tǐ），这也是新零售浪潮下平台供应（yīng）链（liàn）向生态圈供应链的转变。

杨（yáng）达（dá）卿认为（wéi），阿里（lǐ）在零（líng）售服（fú）务领域（yù）本质上是做供应链服务（wù），而供应链竞争已经从（cóng）平（píng）台供应链向（xiàng）生（shēng）态圈供应链这个更高层次转（zhuǎn）变，阿里和菜鸟在生（shēng）态（tài）圈中扮演着“生态组（zǔ）织者（zhě）”的（de）角色。

有业内人士在接受（shòu）《每日经济新闻》记者采访时表示，阿里和物（wù）流（liú）企业双方都有发展（zhǎn）“新（xīn）物流”的动（dòng）力与野心，而资本（běn）的融入能够促（cù）进（jìn）技术交流与（yǔ）业务协同，为长远的发展奠（diàn）定基础。

业内认（rèn）为（wéi）没有任何一家（jiā）企业（yè）可以单独（dú）完成这项任务，只有通过搭建智能（néng）物流网（wǎng）络才能完（wán）成这一目标。显然，在此方面，当前阿里跑（pǎo）在（zài）了前头。也（yě）正因此（cǐ），阿里（lǐ）物流骨干（gàn）建（jiàn）设（shè）的（de）脚步，也显得（dé）急促起来。

赵小敏表示（shì），阿里接下来在物流行业的（de）“买（mǎi）买买”依旧不会停手，甚至有加大（dà）投入的（de）趋（qū）势（shì），包括仓储、物流科技、机器人、无人仓、地方产业都（dōu）将有所涉及（jí）。除（chú）此（cǐ）之外，南美、印度和（hé）非洲等空（kōng）白区域也将成（chéng）为阿里未来的投资（zī）方向。

新零售再造物流新格局（jú）

事实上，自（zì）“新零售（shòu）”概念提出至今，也有三个年头（tóu）。经过三年时间的摸索，业内外普（pǔ）遍达成一（yī）个共识——新物流是打开（kāi）新零售的钥匙。

也正因此，零售巨头（tóu）纷纷入局物流领域，试（shì）图通过投资（zī）或者自建（jiàn）等（děng）方（fāng）式（shì）来开（kāi）启新（xīn）零售时代。自此（cǐ）之后，物流领域早（zǎo）已不只是七家（jiā）快递公司之间的简单竞争，而是进入了比拼（pīn）综合实力的新阶段（duàn）。

阿里、京东等（děng）新零（líng）售企业为了优（yōu）化（huà）提升（shēng）产（chǎn）品与服（fú）务体验，开始构建越来越丰富的与购物相配套的场景，同时利用大数据、人（rén）工智能等手段对物（wù）流配送环节加紧改（gǎi）造和升级，也让零售与物流的（de）边界开始变得模糊。

在2017年独立运营之（zhī）后，京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录（lù）的25亿美元（yuán）融资，并开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力（lì）。苏宁则通过（guò）收购天天快递的（de）方式提（tí）升物流服务质量，甚至（zhì）是在物流领域的话（huà）语权。

业内认为，未来专（zhuān）业的物流企业所面临的竞争与挑战将（jiāng）不（bú）会（huì）局限（xiàn）于本（běn）行（háng）业内，将物流、配送（sòng）环节（jiē）作为（wéi）必要补充条件（jiàn）的新零售企（qǐ）业更有可能（néng）将其取（qǔ）而（ér）代之。这（zhè）样看来，新零售企业对物流公司的“收（shōu）编”，或许只是个（gè）开始。

而在传统物流公司中（zhōng），顺丰也在2018年加速对合作（zuò）伙伴敞（chǎng）开怀抱。2018年8月，顺（shùn）丰罕见地连续举行三（sān）场资本合作发布会（huì），分别与夏晖、招商局和中国铁路总公司达成合作（zuò）；随（suí）后，顺（shùn）丰55亿元收（shōu）购敦（dūn）豪香港和敦豪北京的100%股权，宣布正式入局供应链领域。

阿（ā）里（lǐ）、京东、苏宁等电商系物流平台的崛起、顺丰等传统物流（liú）对上下（xià）游的延伸布局，都让物流（liú）领域形成了新（xīn）的（de）格局。

对此（cǐ），杨（yáng）达卿向《每日经济新闻》记者（zhě）表（biǎo）示，物流行业的整体发展都是往供应链企业发展的，随着物流各个配送（sòng）运输环节打通，单环节（jiē）企业的优（yōu）势会（huì）被削弱，需要（yào）企业具（jù）备上下游数（shù）据的穿透力，和核（hé）心枢纽控制（zhì）力。如果不具（jù）备自己做大做强的（de）能力，依托大平台发展依（yī）然有上升空间。